در سال 87
ميل به تخلف ميان رانندگان 20 درصد رشد داشت

در تجزيه و تحليل وضيت ترافيك و تخلفات شهر تهران در سال 87 ، 20 درصد رشد تخلف داشتيم يعني ميل به تخلف در ميان رانندگان تهراني، حدود 20 درصد رشد داشته است.
به گزارش گروه خبري نخستين كنفرانس بين المللي ايمني راه،‌ رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بيان اين مطلب گفت:‌ عمده ترين دليل اين امر به نبود قوانين و مقررات محكم و پايدار در شهر برمي‌گردد.
وي تصريح كر: در بخش راه، خود معرف بودن و بخشندگي راه، موجب مي شود كه در صورت مرتكب خطا شدن عامل انساني، از شدت جراحات وارده به انسان كاهش يابد.
وي با تاكيد بر اينكه خطاي انساني هرگز به صفر نخواهد رسيد افزود: بايد راه و وسيله نقليه را ايمن كنيم تا تلفات و ضايعات ناشي از خطاي انساني را به حداقل برسانيم. در كشور ما در تصادفات به اندازه‌اي كه روي عامل انساني تكيه مي شود، بر اه و وسيله نقليه تاكيد نمي شود. به همين دليل آموزش و فرهنگ سازي نيز آن چنان كه بايد تاثيرگذار نبوده و نيست.
وي گفت: در بخش عامل انساني به جهت ضعف قوانين و مقررات يا ناكارآمدي آنها، رفتارهاي كم خطر با مشكل نهادينه مي شود. عمدتا رانندگان ما رفتارهاي پرخطر را بيشتر مي طلبند.
هاشمي تاكيد كرد:‌ در كشور ما در حوزه وسيله نقليه سياستگذار، توليد كننده و تاييد كننده از يك خانوار هستند و آن هم وزارت صنايع است به همين دليل ارتقايي در ايمني و كيفيت وسايل نقليه مشاهده نمي كنيم. با توجه به اينكه رنج قيمت‌هاي خودروهايي كه در كشور ارائه مي شود با ملاحظاتي كه در تعرفه هاي گمركي و مالياتي خودروهاي وارداتي وجود دارد،‌ عامه مردم متقاضي خريد خودروهاي داخلي با اين رنج قيمت هستند چه بسا پول را به حساب ريخته و منتظر دريافت خودرو مي شوند. در صورتي كه در هيچ جاي دنيا چنين اتفاقي نمي افتد. به همين دليل خودرو سازان ما از اين رانت استفاده كرده و خيلي به فكر ارتقاي كيفيت نيستند و خودروهاي ما آن چنان كه بايد سازگاري با سرنشينان داشته باشند ندارند و در حوادث به كمك سرنشينان نمي آيند و بلكه عكس عمل مي كنند.
وي با اشاره به برگزاري نخستين كنفرانس بين المللي ايمني راه، از سوي كانون اتومبيلراني و جهانگردي گفت: اين همايش ها و سمينارها بسيار خوب است اما افسوس خروجي اين كنفرانس‌ها در دبيرخانه هاي آن بايگاني مي شود.
وي با اشاره به نبود ايمني در حمل و نقل كشور افزود: ايمني در كشور ما در بحث حمل و نقل ترافيك وضعيت مناسبي ندارد. سال 86 با تمركز عملياتي پليسي، راهداري و هلال احمر و اورژانس كارهاي فيزيكي كه در كف راه انجام شد، موجب شد تا آمار متوفيان 17 درصد كاهش يابد. اما اين كار، كار پايدار و ريشه داري نبود و انتظار هم اين بود كه در سال 87 ما در اين زمينه 2 درصد هم رشد داشته باشيم. اين اقدامات ممكن است كه مقطعي جواب بدهد اما به صورت پايدار متاسفانه جواب نخواهد داد.
سرهنگ هاشمي خاطرنشان كرد: بايد ايمني را جدي بگيريم كه اين مسائل به اراده و نگاه مسئولان مملكتي به خصوص نمايندگان مجلس و دولتمردان بر مي گردد.
وي با اشاره به بحث آلودگي موجود در كلان‌شهر‌ها نيز گفت: در كنار حوادث رانندگي آلودگي در كلان شهرها نيز ايمني را زير سوال مي برد. شايد از حيث آلودگي برخي از خودروهاي ما استانداردهاي يورو 2 را دارند يعني در بخش سوخت رساني كاربراتورها را انژكتور كرده و لوله هاي اگزوز را مديريت كرده، اما با توجه به پي تي ان بنزيني كه در كشور وجود دارد حداكثر 80 تا 100 هزار كيلومتري كه خودرو حركت مي كند، كاتاليز پر شده و بايستي عوض شود. غالب كساني كه در كشور ما از اتومبيل استفاده مي كنند تقريبا بعد از يك سال و نيم كاتاليزشان پر شده و در هيچ جاي كشور نمي توانيد كاتاليز را پيدا كنيد. حتي در نمايندگي‌ها هم يك دانه كاتاليز هم يافت نمي شود. راننده خودرو را به اگزوز سازي مي برد و لوله كاتاليز را بريده و يك لوله رابط يا منبع اگزوز وصل كرده و خودرو بر مي گردد به همان حالت اوليه و آلودگي را در شهر به وجود مي آورد.